2023年国6b全面实施,新车未必吃香,燃油车市场再迎降价潮?

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2023年国6b全面实施,新车未必吃香,燃油车市场再迎降价潮?

早在2018-2019年,笔者专门针对国五转国六这一热点事件做过一系列专题报道,当时不少国五车型出现了大幅降价促销的情况,其中凯迪拉克ATS-L更是有五折销售的盛况。2023年7月1日,国六b排放标准将全面落实,很多人称其为史上最严排放标准。


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在国六b的排放法规下,大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500(mg/km),而国六a的标准是700(mg/km);非甲烷烃和氮氢化物上,国六b的标准相较国六a也要下降50%。


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国六b的测试条件要更加严苛,测试里程也会变得更长,同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原本新车在低摩擦的道路测试,而且测试距离较短。以后新车必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测,而且必须要达到国6b的排放标准。


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值得一提的是,国6b要比2021年执行的欧6d还要更加严苛,对比各项数值,基本都是减半,其中细颗粒物重量从4.5减到3.0,车企想要达到这个标准需要在排气上做文章。目前很多车企都会选择加装颗粒捕捉器。它的效果有点类似于防毒面具,一般是安装在三元催化器的后段。不过,加装颗粒捕捉器后会对车辆产生一定影响。


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其实和大家戴口罩后感觉呼吸不顺畅一样,排气管上戴上颗粒捕捉器这个防毒面具后,由于其内部孔径非常细小,气体经过时的流畅度就会降低,尾气的流通效率将会有所降低。


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玩改装的朋友都知道,提升动力不光需要高效的进气,通畅的排气也至关重要。排气效率降低后,无法排除的尾气会堵在排气歧管和三元催化器之间,进而增加发动机活塞排气的阻力从而降低动力。如果是带涡轮的车型,高温废气经过涡轮时还会继续升高温度,俗称二次加热。根据热胀冷缩原理,再次加热的废气体积会随之变大,进而提高排气背压,加剧发动机排气的阻力。


对此,不少车企选择限制或降低车辆动力。比如美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹,而国内市场的版本只有355匹、斯巴鲁傲虎原本2.5L发动机有175马力,换代后加装了颗粒捕捉器变成了169马力。奥迪A4L 45TFSI版本带来国6b版本后,其官方0-100km/h加速时间从5.9秒变为6.6秒。


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安装颗粒捕捉器的车型不仅动力会下降,油耗也会所有增加。因为受到颗粒捕捉器的影响,排气压力增加的同时会让发动机运转时产生阻力,发动机运转增加阻力,油耗会随之增高。如果你细心观察会发现,很多国六b版本的新车百公里综合油耗会比国五版本车型要高。比如国5排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km,国6b排放的奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗则变成了7.3L/100km。


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我们戴的口罩可以一次一换,而颗粒捕捉器经常更换显然并不现实。如果颗粒捕捉器脏了(吸附满了)该怎么办呢?一般这时候,仪表会显示再生图标,ECU会启动再生程序,控制使发动机持续保持在高转速,或者通过ECU推后发动机点火角,使油气混合物在燃烧未结束时就进入排气管的方式,将排气温度从500-600°提高到800°左右,通过高温与吸附在表面的细颗粒发生化学反应,从而将颗粒物变成可以通过孔道的气体。


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因为有些颗粒物是不能随着高温转化为气体排出,比如氧化锌,五氧化二磷等,由于无法被再生,它们就会附着在颗粒捕捉器上,进而影响通气效率,因此颗粒捕捉器还是会随着用车年限的增加,面临更换问题。更换颗粒捕捉器显然会进一步增加用车成本。


为了降低氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫等物质的产生,拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的国6专用机油,也就是市面上销售的SP级机油。同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些。此外,全合成机油可以减少无法被再生的物质,而半合成机油、矿物机油则无法做到。从这点来看,国六b版本车型用车成本也会随着增加。


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既然颗粒捕捉器对车子有这么多影响,那么拆掉颗粒捕捉器不就行了吗?答案显然是并不可以。因为一旦拆掉颗粒捕捉器,车辆年检时尾气将会不达标;如果遇到流动尾气检测点,交管系统会根据车辆申报信息与当时状态对比,如果不符合会有相应的处罚标准。此外,如果将颗粒捕捉器连三元催化一并拆掉,会对健康造成很大影响,因为三元催化拆卸掉窜入车内的尾气会让人头晕恶心,危害自身健康。


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还有就是很多国6b车型会在颗粒捕捉器前后安装传感器,用来检测过滤效果,拆除后发动机会报出故障提示。需要补充的是,颗粒捕捉器的出现会使得排气背压提升,进而可以提升车辆低速时的扭矩释放,因此拆掉后车辆起步时可能没有原来动力强。


不可否认的是,国六b的全面推行将会进一步降低排放污染,这对车企而言生产成本乃至技术都是不小的挑战。对于消费者而言,选择国六b的车型某种程度上意味着养车成本会有所增加。


与此同时,我们也看到了越来越多的车企以及消费者在积极拥抱新能源。2022年一季度,中国市场新能源汽车渗透率达20%。2022年1-4月,汽车市场整体销量同比下降,但新能源汽车销量增加了一倍多。


2023年国6b全面实施,新车未必吃香,燃油车市场再迎降价潮?

在全球碳中和背景下,不少国家和地区都提出了禁售燃油车的计划。挪威宣布将在2025年禁售燃油车,荷兰、德国、爱尔兰、瑞典、英国将在2030年实施禁售计划,意大利宣布自2035年起停止生产燃油车;法国、西班牙定在2040年禁售燃油车。


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各大车企也制定了停售燃油车的时间表,宝马集团到2030年将在欧盟地区停售燃油车;丰田汽车到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车;大众汽车和起亚汽车计划到2035年在欧洲市场停售燃油车;本田汽车则计划在2040年全面停售燃油车。比亚迪已经宣布2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。还在持币待购的你,选择燃油车还是新能源车呢?欢迎和我们互动交流。

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